36氪得悉，国产空气悬架供货商时科技，已拿下某头部车企MPV车型的独家定点，项目将在本年四季度SOP（交给）。36氪了解到，这款车定位中大型MPV商场，是我国MPV界的标杆车型。

  时驾科技开创人乌伟民告知36氪：“企业花了很大精力打入这款车的供应链，因为MPV最杰出的卖点之一便是舒适性，这款车尤甚。空悬对使用者实在的体会的首要影响正体现在舒适性上，因而拿下这款车的独家定点，意味着时驾科技在空悬的舒适性这一维度上，已走在职业前列。”

  八合一集成闭式空气供应模块+千段调理自适应天/地棚算法，构建软硬一体的竞争力

  时驾科技成立于2021年，首要研制、出产和出售空气悬架体系的中心零部件、软硬件及体系处理方案。企业开创团队多来自造车新势力和一线氪了解到，“时驾科技对团队进行了大幅晋级，前蔚来（合肥）的 CTO、前蔚来合肥研究院副院长也加入了时驾科技，别离任职首席科学家、COO”。

  跟着空气悬架国产化进程加快，空悬这一赛道上，出现出了许多颇有实力的企业甚至上市公司。

  相较于其他空悬供货商，时驾科技的一大长处是布局较早，企业根本的产品——空悬体系的电子操控模块，现已研制了两代：一是使用于空气绷簧、多腔绷簧、半自动减振器、磁流变减振器的一代操控产品，二是八合一集成闭式空气供应模块。

  乌伟民对36氪介绍，八合一集成闭式空气供应模块，集成了空压泵、电磁阀、操控器、干燥器、过滤器等多个功用单元。因为它选用的是气路内循环技能，因而相较气路外循环技能，整套体系体积更小、噪音更低，但功率更高。

  集成化和功率的提高使体系本钱更低。据时驾测算，这套方案相较当时干流产品，可为整车体系下降数千元本钱，将加快空气悬架向20万元级干流车型浸透。

  此外，这套模块采了软硬件解耦规划，具有开放式接口协议，可灵敏适配新一代中心核算渠道与EE架构，然后提高整车体系兼容性与集成功率。

  在硬件之外，时驾科技也重视“软”实力。企业创始了用来调整空悬的“千段调理自适应天/地棚算法”，乌伟民表明，这套算法可以精确的经过不同路况和驾驭状况，调整整车姿势与悬架软硬，然后使驾驭体会更平顺。

  时驾科技预见到，无人驾驭的落地，将使底盘成为汽车职业往后的更重要竞争点，无人车的用户，会更着重“如履平地”的用车体会，而这一体会，首要是依托的是空悬技能的晋级。因而，更智能、更舒适的全自动悬架，将凭借无人驾驭的机会成为职业新宠。

  而全自动悬架的国产化率并不高。现在，尊界S800、蔚来ET9以及行将上市的新一代抱负L9，搭载的都是来自海外供货商的产品。

  时驾科技早早看到了全自动悬架的机会点，瞄准这一方向大力投入。企业在半自动悬架体系的基础上，引进液压自动力，然后这套全自动悬架体系，可以自动操控绷簧刚度与车身姿势的自动操控，完成对车辆垂向、俯仰、侧倾动态的实时调理。时驾科技预算，全自动体系相较传统半自动方案，功能提高了大约30%。

  全自动悬架的技能途径，有体系+液压、磁流变+直线电机这两条。时驾科技挑选的是前者，“和采埃孚的技能道路挨近”。乌伟民这样解说企业对技能道路的挑选：“液压体系的耐久性和成熟度更高，然后产品能更快落地，企业能更早占领商场。而走磁流变+直线电机这条路，则需求战胜耐久度问题，相应产品需求 3-5年才干完成使用。

  现在，时驾科技是职业第一家，完成了全自动悬架中心技能攻关的国产空悬供货商，企业正在为一家体量颇大的海外客户做POC验证（项现在期的概念验证）。”

  除此之外，时驾科技正探究打通全自动悬架的最终一个环节——预描。乌伟民告知36氪：“没有预描，其实不能算是真实意义上的自动悬架。而预描需求整车工程和智能化的结合，时驾科技正方案经过出资视觉公司，完满足自动悬架的真实闭环。”

  为了把企业的护城河挖得更深，时驾科技也在测验成为高压气路的渠道技能公司，“不但给悬架供气，还给座椅、轮胎、摄像头清洗等供气”。乌伟民的愿景是，全球至今还没有推出气路架构的企业，时驾科技要尽力成为第一家成为第一家推出气路架构的公司。“这也是企业，用两条腿走路的出产战略。”

  在技能、产品上，时驾科技尽力拓宽企业的鸿沟，但在赛道、客户的挑选上，时驾科技则相对聚集。关于近年较为炽热的具身智能赛道，时驾科技坦言，企业本年现已获得了一笔订单金额相对可观的具身智能订单，但公司并不计划轻率进入这条赛道。“除非咱们找到了能处理具身智能痛点的产品，不然咱们不去讲故事。”

  本年3月20日，时驾科技坐落浙江平湖的、50万套年产能的工厂正式竣工，时驾科技具有了更强的产业化才能。未来，时驾科技无疑将成为，推进全自动悬架国产化的一股重要力气。

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